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两期规划6条跑道 成都新机场争取年底前开建

本文来源:色涂君网络      发布日期:2018-03-12 02:41

  新机场何时建?

  争取今年年底前开工建设。新机场首期建设规模是客流量4000万到4500万,3条跑道,然后根据客流量增加,第二期再上3条,就是6条跑道,规模达到9000万人次。

  公车改革进展如何?

  省级机关单位在6月30日结束。目前已经在征求各个厅局意见,初步方案已经有了,我们在给国家发改委报告。全省的公车改革是在12月31日完成。

  新机场建设的起点一定是国际视野。我们也考察了很多国际机场,会吸收借鉴。

  ———唐利民

  成都新机场什么时候开建?新机场和双流国际机场分工如何划分?四川如何融入长江经济带发展?公车改革何时完成?昨日,全国人大代表、省发改委主任唐利民接受成都商报记者采访回答了这些热点问题。他表示,成都新机场一、二期共规划6条跑道,规模将达到9000万人次。

  关于新机场:

  争取年底前开工建设

  成都商报:成都新机场什么时候开工建设?

  唐利民:争取今年年底前开工建设。

  成都商报:新机场有几条跑道?

  唐利民:新机场首期建设规模是客流量4000万到4500万,3条跑道,然后根据客流量增加,第二期再上3条,就是6条跑道,规模达到9000万人次,加上双流国际机场的4000万人次,一共可达到1.3亿人次。

  成都商报:双流国际机场和新机场的分工有没有确定?

  唐利民:现在还没有做过细的考虑,会有一个具体分工。对于新机场,国际航线、国内航线都会更多地补充进来,可能国际航线会多一些。新机场是高铁、地铁都要无缝衔接的,负一层是动车,负二层是地铁,就是零换乘、零交换。

  成都商报:对新机场建设的起点,有什么具体的设想?

  唐利民:起点一定是国际视野。现在开始迈入4.0工业时代,智能化水平、自动化水平、大数据、互联网、物联网,包括整个网络的考虑等,给整个航空业发展的影响,就是飞行区和空港经济区怎么实现互动和无缝衔接的发展,这是我们要思考的重要问题。我们也考察了很多国际机场,会吸收借鉴。

  关于长江经济带:

  四川涉及7900多亿的项目、规划

  成都商报:在融入长江经济带建设方面,目前四川有何进展?

  唐利民:在长江经济带的指导性意见和实施意见里,有四川很多项目,比如沿江的一些公路、铁路、还有航运的疏浚等7900多亿的项目、规划。

  成都商报:各省之间在长江经济带建设机遇下如何进行合作?

  唐利民:从东部到西部,长江经济带分三个城市群,一个是长三角城市群,以上海为主;第二个是长江中游城市群;第三个是上游的成渝城市群。三个城市群互动,参与开发,这一次更注重环境,都是在转变发展方式大前提下进行互动。

  过去是按照东、中、西梯度推进,现在是根据自己城市群的特点,和它的资源禀赋的优势、现有基础的条件来选择自己的高端产业的定位。和原来发展相比,最大的区别是不像过去那种由东部到中部再到西部梯度推进,现在是都在转变发展方式、调整结构、产业升级、节能减排、保护环境。在这种大的条件下,自己选择定位。

  成都商报:如何在制度层面把竞争更多地转变为合作呢?

  唐利民:形象地说,长江两岸的城市就像散落的珍珠一样,要通过我们建立一种科学的、合理的、也符合当前经济发展的一种规律,具体来讲就是通过改革,把这些散落的珍珠串起来。串起来就是一种合作的方式,再一个就是交通,把沿线的交通连起来。我们也将通过经济体制改革来释放发展的潜能、加快发展的动能。

  关于吸引社会投资:

  川南铁路最晚8月份开建

  成都商报:去年,四川公布了两批吸引社会资本投资的项目,您觉得如何才能有效吸引社会投资?

  唐利民:首先是体制改革,简政放权,把政府过去大包大揽的一些好的基础设施项目、重大民生项目,现在通过改革,一是提高效率,一是让社会的资本参与进来一起开发,尤其是把政府部门手中掌握的一些项目向社会示范、公布,政府出一部分钱到项目里去,更多地让社会资本来参与,放大它的投资效果、效益。

  过去都是政府大包大揽,现在通过改革冲破过去这种投资固化的藩篱,真正要跟社会资本、民间资金融合起来,做更多的事情。

  成都商报:去年公布的两批项目,目前发展情况如何?

  唐利民:现在有一个大的项目要谈判了,有一批项目已经谈得差不多了,尤其是那些快速通道、水的项目,还有铁路的项目,现在都已经在开始,有些都引进来了,比如说川南铁路,它就是用股份制建设运营,这是在全国走到最前面的铁路体制改革的一个范本,目前央企比如三峡公司在跟我们谈合作,还有几家企业也在谈合作。这条铁路是客货两运的。还有一条就是从威远到乐山的那条铁路,也准备拿出来让社会资本参与,它的货运量很满。还有一条就是到贵州的隆黄铁路,也是以货运为主,同时兼顾客运。

  成都商报:川南铁路什么时候可以开建?

  唐利民:最晚应该在今年七八月份。

  成都商报:除了铁路,还有哪些类型的项目比较受社会资本关注?

  唐利民:比如说新机场,跟新机场配套的快速公路、地铁、轨道交通和高速公路,报名的企业非常多,他们已看到了新机场的发展潜力。

  关于公车改革:

  省级机关单位6月30日结束

  成都商报:目前公车改革进展如何?

  唐利民:对,省级机关单位在6月30日结束。目前已经在征求各个厅局意见,初步方案已经有了,我们在给国家发改委报告。

  成都商报:公务出行补贴如何制定标准?

  唐利民:补贴分几个档次,省一级领导不参与,主要是厅级、县处级、还有就是科级,分几个层级。全省的公车改革是在12月31日完成。因为四川幅员比较大,有些地方出行确实也很不方便,那么它的公车改革怎么做,我们还正在考虑,是不是先放一放,还是采取经济相对发达的地区先搞,其他的不动,现在都还在研究考量的过程中。

  关于收入分配改革:

  省管干部企业家薪酬将有所下调

  成都商报:收入分配改革方面,四川也提出国企领导限薪,具体如何操作?

  唐利民:央企的限薪,是中央管的,中管干部限薪,是从市场引进人才,那么根据岗位的报酬,根据效益来定收益。省上就是省管干部那一块儿,企业家工资的调整,有一个非常科学的计算公式,它的贡献率和跟行业有关系,还跟要素的分配和占有有关。省管干部的企业家,一定是要按照中央精神有所下调。但是除了省管干部,下管二级的则可以适当高一些,比如从国外引进的高端人才,又是竞争性行业,那么他对社会、企业的贡献,给企业带来的收益倍增,像这种人才收益就可以高于他的总经理。

  关于铁路:

  成渝客专7月试运行

  成都商报:您觉得成绵乐客专开通之后,对四川的经济发展有哪些作用?

  唐利民:我认为对成、德、绵、乐这几个城市,包括峨眉、眉山、乐山的沿线人民来讲,他们的出行方便了。我也从网上看到大家提的一些很好的建议,一个是车次少了,我认为是两方面原因,一是刚进入动车时代,很多人还不太适应,觉得四五十块钱还是比较贵;二是没有做好充分的车辆方面的准备,这方面已经在做工作了,要加快生产更舒适、更好的新动车,来保证已开通的线路,要加密它的班次。第二,对于旅游产业会带来事半功倍的效果,比如,从双流国际机场下飞机到负一层坐车,40分钟就到峨眉山。这为四川旅游事业发展起了一个很好的推动作用。

  成都商报:接下来四川还有没有其他城际铁路开通?





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