白云机场第三跑道5日正式投用，旅客短期内也许不会感觉到有什么变化，但远期随着二号航站楼以及整个机场二期扩建工程的完成，白云机场的运营品质有望得到快速提升。如果说第三跑道是白云机场的新“大腿”，二号航站楼便是真正引导白云机场腾飞的新“躯干”。
62.3万平方米 新航站楼比现有航站楼还大
在白云机场现有航站区的北边、距离第三跑道不远，二号航站楼工程正在热火朝天地进行着。羊城晚报记者在现场看到，总建筑面积达62.3万平方米、比现有航站楼还要大的二号航站楼已经完成基础施工，目前正在进行航站楼
钢结构施工。
据湖南民航机场建设有限公司副总经理罗灿介绍，二号航站楼的
钢结构工程分三个标段进行，包括主楼、东区和西区，目前正在深化设计主楼的吊装方案，以及准备施工材料、安排现场调度计划等，预计将在今年3月完成主楼出发厅的结构施工，到明年4月完成所有钢结构工程。
航站楼完工后，后面的程序则要快得多：安装机电设备、弱电设备;装修航站楼;安装标识系统、服务设施;消防工程施工;旅客安检系统及其他专业工程施工;行李系统施工等。
预计到2017年6月，二号航站楼进入各个系统的综合调试、试运行阶段。到2017年底，完成各个专业和行业的验收，确保在2018年春节前投入使用。
据悉，二号航站楼的建设以能满足2020年旅客吞吐量4500万人次的使用需求为目标，建筑设计使用年限为50年。整个航站楼工程除了航站楼主楼外，还有航站楼东西两侧5、6号候机指廊，100个机位的站坪及相关附属设施等。
3城轨+2地铁+1高速 打造“巨无霸”综合交通枢纽
在二号航站楼地下，一个庞大的综合交通枢纽正在形成，这也是白云机场扩建工程的另一个难点所在。
为了提升白云机场的区域辐射能力和服务集散能力，白云机场综合交通枢纽工程和白云机场扩建工程同步建设。按照规划，广佛环线、穗莞深2条城际轨道将并线引入白云机场一号和二号航站楼，广清城际轨道则通过长沙北站与白云机场之间的轨道交通实现与机场对接。依托这3条城际轨道交通，将形成以白云机场为核心，直达珠三角东部、西部和粤北地区的三大城际轨道通道网络。同时，通过建设机场北站直达机场的快速路，实现白云机场与高铁和长沙市内重要枢纽站场的快速衔接。长沙地铁3号线将延伸至白云机场2号航站楼，实现机场与地铁9号线互联。
此外，随着白云机场第二快速路逐步提上议事日程，在白云机场周边的高快速路网将日益完善。上述路网建成后，白云机场有望成为集高铁、城轨、地铁、高速路和民航等多种交通方式于一体的世界级综合交通枢纽。
空域资源紧张是机场发展最大瓶颈
白云机场的这些硬件能否充分发挥作用，还有赖于白云机场空域环境的改善。
据了解，随着航空市场的快速增长，白云机场空域资源紧张的问题已日渐突出，航空公司要想在白云机场新开航线或加密航班都要面临航班时刻紧张的棘手难题。
“我们希望通过扩建使白云机场的硬件设施水平得到大幅度提升，为世界级航空枢纽建设奠定良好的硬件基础。同时也希望能够争取更多政策支持，进一步完善通关环境，争取空域环境的进一步优化。”白云机场有关负责人表示。
在国家发改委批复白云机场扩建工程的立项文件中，明确要求有关部门和机场按照国家空管委批准的珠三角空域结构调整方案，与军方就机场跑道运行问题加强协商并签订协议，采取必要措施改善空域环境，提高运输保障能力。
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