到2017年 重庆新增10条对外高速通道沪渝高速商报图形 王若静 制四公里换乘枢纽记者 李化 摄去年年底通车的成渝复线高速公路重庆段首席记者 钟志兵 摄正在建设中的果园港记者 李化 摄
商报记者 王尊
三年后，重庆要建成国家公路运输枢纽、长江上游航运中心、门户型复合型航空枢纽……昨天，市交委发布《重庆市五大功能区域交通发展规划》，不同区域明确定位和任务，到2017年，全市基本形成“一大三小”机场格局;高速公路里程达到3000公里，对外出口通道增至20个。长寿到两江新区、九龙坡到永川将各再建一条高速公路。
都市功能核心区
大力发展公共交通，缓解城市拥堵，提升宜居环境。
解放碑观音桥排堵
重复公交线将优化
“这个区域，首先要优化市民出行。”市交委相关负责人说，该区域将重点打造公共交通，继续完善轨道交通网络，力争到2017年，全市轨道交通里程超300公里。
合理增加轨道交通编组，加强公交与轨道交通的接驳，到2017年，轨道交通日均客运量从目前的130万人次提高到300万人次。同时，优化解放碑、观音桥等核心商圈部分主干道重复系数偏高的公交线网，优化轨道交通走廊公交线网，加密次支道路公交线网，公交线网覆盖率达90%，公共交通出行分担率达65%。
此外，加快龙头寺、菜园坝、沙坪坝综合客运枢纽改造和重庆西站建设，完善P+R换乘设施，推进“一小时免费·优惠换乘”政策，使居民更愿意选择公交出行。
都市功能拓展区
提升对外通道通行能力，构建一体化换乘枢纽和物流体系。
主城到永川长寿将新建两条高速路
未来三年，渝西交通将是主攻方向。首先，今年启动成渝高速中梁山隧道扩容。“新修一条高速到永川，与成渝高速平行。”该负责人称，路线从华岩隧道连接永川环城路，双向六车道，预计年内动工。“这条路将缓解中梁山隧道拥堵。”该负责人称，成渝高速重庆段车流量较大，未来不排除新建高速公路连接永川、荣昌至桑家坡。加速渝长、渝武高速扩能改造，从长寿再修一条高速公路连接两江新区，道路长约57公里，目前正在规划连接内环的入口。
加快空港综合客运枢纽和西彭、复盛、白市驿等3个换乘枢纽建设，承接南坪、陈家坪、菜园坝和红旗河沟等长途汽车站功能转移。
另外，在绕城高速附近规划建设团结村、南彭、水土等6个大型货运枢纽，并依托果园、东港打造港口物流园区，引导朝天门、盘溪等大型批发市场及货运站场外迁，避免货车对城市交通产生干扰。
城市发展新区
畅通对外出口通道，构建城际快捷交通走廊。
相邻区县半小时到达 启动渝汉沿江铁路
城市发展新区是重庆未来工业化城镇化的主战场。市交委相关负责人说，根据规划，首先要加快成渝客专、渝万城际、兰渝铁路、渝黔新线等国铁干线建设，启动重庆至昆明铁路、重庆至武汉沿江铁路等前期工作。
高速路方面，南川至道真高速预计2017年通车，江津至习水高速进入开工前期准备。南充至大足至泸州高速公路，将在初步设计后招标。合川至安岳高速预计80公里，目前正在做规划。
继续推进三环高速公路建设，使沿线10区县连为一体，相邻区县间实现半小时内到达。同时，到2017年，该区域国省道技术等级达到二级以上，覆盖90%以上乡镇，构建城际快捷交通走廊。
另外，加快建设永川瓦子铺、长寿北、涪陵北等一批区域性综合客运枢纽，规划建设永川港桥、江津德感、长寿晏家等13个重点物流园区，实现该区域每个区县均有1个大型物流枢纽。
渝东北生态涵养发展区
构建生态绿色交通，方便群众安全便捷出行。
引三省物资通江达海 高速路新增382公里
“该区域属长江三峡国际黄金旅游带，将加快旅游交通配套。”该负责人说，首先，加快推进三峡库区小江、梅溪河、抱龙河等8条重点支流航道整治和大宁河庙溪航电枢纽建设。并建设万州新田、忠县新生、丰都水天坪等中转服务和临港产业配套港口，吸引川北、陕南、鄂西等周边物资通过水运通江达海。
同时，提档升级丰都名山、忠县石宝寨、万州鞍子坝、万州瀼渡、云阳张飞庙、奉节宝塔坪、巫山小三峡等旅游码头建设。继续加快渝万城际铁路和巫山机场建设，加快推进郑万、安张铁路前期工作，加快建成万州至湖北利川、开县到四川开江等高速公路，到2017年，使该区域高速公路通车里程，由目前的464公里增加到846公里，对外出口通道由3个增加到5个。
另外，实施普通国省道标准化改造和农村公路建设，90%行政村通畅和100%撤并行政村通达。
渝东南生态保护发展区
构建生态旅游交通，强化交通扶贫开发。
新增三条对外通道 形成武陵山旅游环线
渝东南生态保护发展区将新增三条出境通道。黔恩、酉沿高速建设已过半，同时秀松高速也将在年内开工。
到2017年，使渝东南生态保护发展区高速公路总里程由目前的382公里增加到518公里，形成武陵山大区域旅游环线，并建设通往武隆仙女山、丰都澜天湖等旅游景区的国省干线公路。
铁路方面，黔张常铁路今年10月开工，建设工期5年。该铁路建成后，重庆乘火车到长沙仅需4小时，比目前最快列车节约近12小时。
根据规划，渝东南还将强化交通扶贫开发。以行政村通畅为重点，实现90%行政村通畅、100%撤并行政村通达、100%行政村通客车，解决农民群众“乘车难”问题。
同时，将乌江等重要支流航道打造成生态景观航道。
数说2017年重庆交通
航空
基本形成“一大三小”机场格局(江北机场，万州、黔江和巫山3个支线机场)，民航旅客吞吐能力5000万人次/年，货邮吞吐能力150万吨/年。
铁路
建成“一枢纽十一干线二支线”铁路网，铁路营运里程2300公里，铁路覆盖80%区县，实现“4小时周边、8小时出海”。
高速公路
新增高速公路里程1000公里，达3000公里，基本实现县县通高速公路，对外出口通道由2012年的10个增加到20个。
国省干线
普通国省道14500公里，覆盖90%以上的乡镇。
农村公路
建设行政村通畅工程22000公里，新增农村客运线路410条，行政村通客车率达100%。
水运
港口货物吞吐能力达1.8亿吨，周边省市在重庆中转货运量占全市50%以上;基本建成长江上游航运中心。
公共交通
轨道交通日均客运能力达300万人次。城市建成区公交站点500米覆盖率达90%以上。
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9换乘枢纽建成6个
年内或再投用2个
我市在绕城高速公路及八条放射性高速公路进入市区边缘，布局了北碚、西永、白市驿、西彭、鱼洞、四公里、茶园、两路和鱼嘴九大交通换乘枢纽。昨天，市交委表示，目前，四公里、北碚换乘枢纽已建成投用，茶园、西永、两路、鱼洞四个已建成，周边配套市政道路正在建设，预计年内将有两个投用。另外，白市驿、鱼嘴、西彭待建。
果园港
进港铁路明年投用
昨天，市交委表示，果园港进港铁路专线建设已完成50%，计划今年底完成主体工程，明年上半年投用。
市交委相关负责人表示，该铁路专用线将与国家铁路主干线渝怀铁路相连，实现“铁水联运”，向西通过“渝新欧铁路”货物可直达欧洲，年设计通过能力将达1000万吨。
重庆果园港部有限公司相关负责人说，整个重庆港年通货能力约5000万吨，而果园港设计能力3000万吨，按正式投运比设计能力上浮1.5倍测算，果园港实际通货能力将达4500万吨，“这相当于再造一个重庆港。”
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