昨天，沪通长江大桥4号墩首节钢围堰成功从蛟龙重工码头吊运至大桥4号墩位置并完成安装，这标志着沪通长江大桥天生港专用航道桥建设取得关键性进展。

　　沪通长江大桥全长11076.26米，其中跨江部分由主航道桥和天生港专用航道桥组成。主航道桥为双塔五跨钢桁梁斜拉桥，其桥跨布置为2300米，中间跨径1092米的桥孔为主通航孔;跨北岸天生港水道专用航道的桥型为变高连续钢桁梁桥，其桥跨布置为840米，中间跨径308米的桥孔为主通航孔。此次施工作业的4号墩为专用航道桥的南侧桥墩。

　　钢围堰既是承台施工期间的土水围挡结构，也是承台混凝土浇筑的模板。相比3号墩， 4号墩钢围堰更高、更重，总高度达到32.1米，比3号墩钢围堰高10.9米;总重量约1753吨，比3号墩钢围堰重约752吨。4号墩钢围堰共分为三节，首节高度14.8米，重约620吨。

　　根据作业方案，4号墩钢围堰由浮吊船通过锚泊系统移动定位进行运输。运输吊装过程存在诸多困难：锚泊系统移动定位对人员操纵、协调配合要求高，风、流可直接影响浮吊船的定位精度和施工精度，也极有可能导致工程船断缆、移位、走锚，甚至与北岸临时码头、施工船舶、交通船舶发生碰撞等事故险情。另外，作业几乎占用整个天生港专用航道的宽度，实施水上交通管制措施的难度大、压力大。

　　1月28日，南通海事局召集大桥建设指挥部、施工单位、吊装单位等有关参与方专题召开安全协调会，进一步优化作业方案和时间节点。2月2日21时许，呈封闭状态的首节钢围堰由浮吊“稳强3”开始吊装，以自浮状态停靠于蛟龙重工码头。3日凌晨3时许，“稳强3”吊运着钢围堰向4号墩起航，采用锚泊系统移动定位运输，共分3次抛(起)锚过程。5时许，“稳强3”将首节钢围堰运吊至4号墩位置，同时进行安装。11时10分许，安装结束，“稳强3”将起锚撤离现场。

　　据了解，4号墩钢围堰的第二节、第三节预计分别在2月4日、2月28日进行运输吊装。