铺前大桥项目起点位于文昌市铺前镇，终点接海口市拟建江东大道，其中铺前大桥段全长5600米，桥长4050米，主桥采用230+230米独塔钢斜拉桥，设计标准为双向六车道一级公路，路基和桥梁宽度32米;连接线长8.8公里，设计标准为双向四车道一级公路，路基宽度24.5米，项目总投资约30亿元。铺前大桥项目的建设，将使文昌、海口连为一体，有利于完善区域公路网络，发挥海口辐射带动功能，促进沿线地区旅游资源开发和经济社会协调发展，也有利于文昌借助更加便利的交通优势，更好地融入琼北旅游圈。

　　“铺前大桥开工啦！没想到在这岁数，还能看到这一天，我要照顾好自己的身体，等4年后大桥通车了，我就和做点小生意的儿子坐车到海口市区看看。”3月6日，当海南铺前大桥被宣布正式动工时，铺前镇元楼村76岁的黄兹芳大爷抑制不住激动的心情，笑得合不拢嘴。

　　在文昌铺前人心里，始终认为“要想富，先修路。”而这一天，这夙愿，将伴随着铺前大桥的建成逐步得以实现。

　　文昌至海口车程由1个半小时缩短至不到30分钟

　　文昌铺前镇位于海南北部，东、西、北三面环海，海岸线长达38公里。俗话说，靠山吃山，靠海吃海，勤劳善良的铺前人自然多数也是渔业好手。

　　与铺前镇隔海相望的海口演丰镇，由于素日往来两地民众众多，商贾活动也比较频繁。但由于受到地形影响，往来两地的方式有两种，一是从铺前渔港搭船到对岸的曲口，大约40多分钟的摆渡，然后再搭乘近1个小时的汽车就抵达海口市区。

　　随着文昌罗豆镇的路修好之后，铺前人也会选择乘车去海口，但路程较绕，将近100公里。“真的非常不方便，我们就在演丰镇的对岸，眼看着那么近，但是要过去，还真是很费时间，我们做生意的人力、物力也有损耗。”铺前镇美德村的吴兵如是说。

　　为了激活两岸经济，带动琼北发展，海南方面多次向国家申请建设跨海大桥，2012年4月28日，铺前大桥项目建议书获国家发展改革委批复。该项目起点位于文昌市铺前镇，终点接海口市拟建江东大道。

　　“铺前镇的农业占到经济总量的45%，渔业占到20%，大桥建成后，对于农产品和鱼产品外运将非常便利，直接惠及铺前镇4.1万居民。”铺前镇委书记符策万回想起当时听到大桥获批的情景，心里依然备受鼓舞。“大桥建成后，铺前百姓到海口只需20多分钟车程，一切都会变得不一样，老百姓的生活一定越来越好!”

　　铺前大桥可抵御如“威马逊”等台风强度

　　作为海南省迄今为止规模最大的独立跨海桥梁工程，铺前大桥意义非凡。在技术层面上，铺前大桥的桥址位于1605年琼山7.5级大地震的震中所在地，也是潜在的震源区，受活动断层影响，其地震动峰值加速度为国内最高。同时，因规划及地形条件限制桥址无法有效避让断层，桥梁设计超出现有规范范围，无前例可循。

　　2014年，对海南造成重创的超强台风“威马逊”和“海鸥”均从桥位处经过，也就证明了铺前镇属于强台风多发区。因而，在桥梁的抗风性上，铺前大桥设计及施工单位必须要做出正确处理。

　　经过多番探讨、考察、验证，铺前大桥的设计方案逐渐成型。在此过程中，有关单位对桥梁的抗震性能进行了专门研究，提出了适宜的减隔震及抗震构造措施方案，并确定大桥建设能抵御类似“威马逊”、“海鸥”等强度的台风。

　　由于铺前大桥属于大型跨海桥梁工程，为更好推进项目的建设管理，采用了项目管理承包(PMC)模式进行建设，即业主代表+项目管理承包(PMC)单位+参建单位的三级管理架构，属国内先例。

　　铺前大桥建设带动琼北经济社会发展

　　3月6日，铺前大桥在铺前镇数百位居民、参与施工人员的见证下，正式动工了。

　　在铺前大桥项目施工现场，南海网记者见到海面上几台清淤船舶开始作业，伴随着轰隆隆的机器声，挖掘机、钻机、吊机、推土机等各种机械设备正在进行施工。据该项目指挥部有关负责人介绍，目前主要是进行铺前大桥海面清淤等配套设施建设，保证航道通行顺利。

　　铺前大桥作为海南省全面规划“一桥四路”中的“一桥”，向来备受关注，其余“四路”分别指，琼中至五指山至乐东高速公路、万宁至儋州至洋浦高速公路、文昌至琼海高速公路以及文昌昌洒至铺前滨海旅游公路。大桥动工标志着海南省“一桥四路”的建设号角正式吹响。同时，在未来几年，海南省高速公路主骨架的版图将重新改写。

　　省交通运输厅厅长董宪曾表示，“一桥四路”项目估算总投资362.27亿元，总里程408.3公里，涉及海南省八个市县和一个经济开发区，辐射全省各市县，与现有公路网形成一个有机整体，将有效地打通岛上交通脉络，激活海南经济，促进区域发展布局，服务“一路一带”建设。

　　铺前大桥建成后，将使文昌、海口连为一体，对进一步完善区域公路网络，发挥海口辐射带动功能，促进琼北地区的旅游资源开发和经济社会协调发展具有重要意义。