新型快速公交：拟建8条线路，有轨电车和BRT二选一

　　城市公共交通是一个城市的重要基础设施，市民们每天生产生活和社会交往都离不开它。《规划》建议，洛阳要形成以轨道交通和有轨电车等快速大容量公共交通干线网为骨干，以地面常规公共交通网络为主体，以出租车为补充的多模式、多层次、具有竞争力的公共交通体系。

　　“新型快速公交包括现代有轨电车和BRT，与大运量的轨道交通相比，它们都属于中运量，要优于常规公交。”昨日，参与洛阳城区交通规划设计的洛阳城市建设勘察设计院有限公司工程师李志朝接受记者采访时说，在运量与速度上，有轨电车与BRT同等，有轨电车环保舒适，BRT则机动灵活，两者各有千秋，目前洛阳尚未确定采用哪种形式。

　　《规划》建议设置三横、三纵、两观光共八条新型快速公交线路，分别为道南路线、开元大道线、伊滨区线、瀛洲路线、珠江路线、新街线、滨河南、北线等，新型快速公交线路总长约112公里，与轨道交通换乘站点将达到9个。

　　道南路线：该线路是轨道交通的加密线，与轨道交通2、3、4号线均有换乘站。开元大道线：该线路是轨道交通的延伸线，加强洛龙科技园区与核心区的联系。伊滨区线：该线路是有轨电车线路中里程最长的线路，串联涧西片区、洛南新区和伊滨区，兼有轨道加密和延伸功能。

　　瀛洲路线：该线路是有轨电车线路中里程最短的线路，是轨道交通三号线的加密线，主要加强涧西片区与洛龙科技园区的联系。

　　珠江路线：该线路是轨道交通南北向的加密线，沿途与轨道交通1、2、3号线换乘，主要衔接涧西片区和大学城。

　　新街线：该线路是轨道交通的加密线，加强洛河南北联系，沿线串联老城历史文化街区、隋唐里坊区以及新区，与轨道交通1、3、4号线换乘。

　　滨河南、北线：沿洛河南北两岸，设置于河堤之上，串联沿线的景点和娱乐设施，以旅游观光功能为主，兼具城市客运功能。

　　拖着两条“长辫子”跑的有轨电车，动不动就“趴窝”的现象近年来频繁出现于报端。为何规划还要考虑有轨电车呢?李志朝说，南车集团研发了新型有轨电车，未来或将在洛阳投入使用，“这种电车舒适度可与地铁相比，使用寿命多在30年以上，而且可以根据线路特点定制车型，与洛阳现有的101、103电车相比，它车顶没有接触网，车体内装置有超级电容，在每个站台附近都有充电装置，每充一次电能跑2至3公里，不会再因为车顶的‘大辫子’出问题而歇菜。”

　　地铁：拟建4条线路，之前规划的2号线有调整

　　2013年8月30日，洛阳地铁1号线、2号线建设规划上报国家发改委。开往古都的地铁，一直备受各界关注。昨日，记者从洛阳市规划局获悉，此次《规划》进一步明确了4条地铁线路，并建议对局部线路进行微调。

　　李志朝说，此次规划沿用既有的轨道交通线网规划，拟建设4条地铁，线网总长度102.6公里，车站数63个，其中换乘站8个。“轨道交通作为公共客运体系的骨干，将承担城市公共交通出行总量的40%以上。”

　　1号线：贯穿洛阳市老城区东西发展主轴，覆盖老城区东西向客流走廊，主要解决东西向交通轴线客流，加强洛北地区东西的联系。

　　2号线：贯穿洛阳市南北发展轴，覆盖城市北部、东南部主要客流走廊，联系洛阳市西工区、洛龙区、经济开发区，加强洛北老城区与洛南新城区的联系。

　　3号线：贯穿洛阳市老工业区和新开发区轴线，覆盖涧西老工业区、高新技术开发区和洛南新区东西主要客流走廊，联系洛阳市老工业区、高新技术和经济开发区，加强洛阳机场与老工业区、高新区以及洛南新城区的联系。

　　4号线：贯穿洛阳市南北发展轴，覆盖城市北部、南部主要客流走廊，衔联系洛阳市老城区、洛龙区，加强了洛北老城区与洛南新城区的联系。

　　“与此前公布线路相比，2号线有局部调整。”李志朝说，原有规划中，位于2号线的洛阳龙门站、2号线与4号线的换乘站龙门大道站，都距离洛阳龙门站北站房较远，客流换乘距离过长，建议将其局部线位和车站移至洛阳龙门站北广场影响区内，并建议2号线建设先于3号线，通过2号线，将3个综合客运枢纽串联起来。“这样乘客坐着地铁赶火车更方便了。” 公交：10个路段将建公交专用道，全长143公里

　　据相关资料显示，目前洛阳拥有各类公交汽、电车共1484辆，折合1532标台，万人公交车拥有率为每万人8.0标台，在河南省各地市中处于中下游水平。根据统计，2012年日均客运量达到84.7万人次，公交分担率为14.2%。

　　“目前，洛阳公交运力不足，公交路权得不到保证，公交分担率低，以及场站设施缺乏、现网布局不合理、公交和客运缺乏协调，造成了公交优先难以实现。”洛阳市规划局相关负责人介绍。

　　《规划》建议在中州路、王城大道、龙门大道、九都路、汉宫路、武汉路-景华路、解放路、南昌路-古城路、河洛路、开元大道-开拓大道等10个路段建成公交专用道143公里，以提高高峰时段的公交车辆时速和准点率。

　　据悉，按洛阳公交车辆合理规模预测，至2020年末，洛阳将购置公共车辆850标台，公交车辆规模达到4047标台，拥有量指标达到每万人14.2标台。按照车辆规模，2020年后各类公交场站用地规模不小于84.73万平方米，须建成投入使用的公交停车场站有17处，共58.69万平方米，公交首末站29个，共16.04万平方米。

　　2013年8月21日，本报A03版以《下班后无“家”可归半数公交车露宿街头》为题，报道了近年来因公交场站建设投入资金严重不足，洛阳50%的公交车辆都不能入场停放，给安全生产造成隐患。

　　《规划》建议，结合公交可达性分析，洛阳将实行停车地区差别化供应。地区差别化供应的原则是根据不同地区的公交发达程度和道路网容量，对停车设施采取不同的供应政策。停车设施的布局和规模需要充分考虑与公共交通的联系，在公交网络密集的区域应适度限制小汽车的使用才能有效地引导客流采用公共交通出行，而在公交网络相对较稀疏的区域则可以考虑利用私人小汽车满足交通出行的需求。也就是说，该《规划》将照亮公交“回家”的路。

　　道路：规划8条快速路，覆盖内外环

　　九都路被称“久堵路”，春都路又叫“纯堵路”，对于早中晚高峰的堵车，洛阳市民曾这样谐谑调侃。洛阳市规划局的数据显示，目前，洛阳城区总面积1788.2万平方米，中心城区总人口158.38万，人均道路面积11.29平方米，路网密度每平方公里3.23千米，市区机动车拥有量达37.2万辆，千人机动车拥有量为194辆，已经进入机动化快速发展阶段。与此同时，洛阳道路网络不合理，快速路、主干路、次干路、支路的比例为0：1：0.59：0.68，与合理比例0.5：1:1.5:3相比，快速路系统缺失，次干道和支路偏少，道路功能不明确，缺乏骨干道路系统，东西方向道路衔接不畅，南北方向通道不足，存在众多的断头路，并造成错位相交路口，严重影响了城区交通顺畅。

　　今年牡丹文化节前夕，完成提升的九都路，双向六车道车速飞快，是否能被称为快速路?洛阳城市建设勘察设计院有限公司工程师李志朝告诉记者，九都路、王城大道仍为主干路，“快速路需要限制出入，在车流人流量大的路段，一般只设置立交，保证车辆能快速通过。”

　　李志朝称，未来洛阳内环、外环都将规划快速路，九都路与古城路、东公路、王城大道将共同升级为快速路，形成洛阳城区内部快速井字通道，同时，还将新建和续建北环快速路、西环快速路、东环快速路、南环快速路(腾飞路+高铁大道)，形成“环形+井字”快速路网。

　　在此基础上，《规划》拟构建四横两纵两连接为主的结构性主干路布局，服务于片区之间快速通行。

　　四横：道北二路、中州路、开元大道、伊洛路+伊南纬二路;

　　两纵：设华山路+瀛洲路、定鼎路龙门大道;两连接：南昌路、解放路;

　　其他结构性主干道：机场路纱厂南路、启明北路白马寺路、伊洛大道、开拓大道;

　　《规划》建议，将快速路、主干路、次干路、支路的4级道路等级细分为14级，“根据服务服务范围和功能定位将其分为14级，有助于解决洛阳市面临的主、次、支比例失调，道路交通规划管理失控的局面。”李志朝举例说，在支路中规划特殊功能道路，如涧西街坊的临街小巷，以及洛浦公园堤顶路的慢行道等。