曾被寄予厚望的虎门高铁站，开通三年多却不尽人意。1月27日，在东莞政协的教育、体育组讨论会上，东莞政协副主席朱伍坤指出：东莞的行政障碍就是镇街太多，缺乏区域统筹，造成各个镇街做事“心有余力不足”，其中作为城市形象门户的虎门高铁站就成了全国最差的高铁站。

　　虎门高铁站影响城市形象

　　小组讨论开始后，东莞政协副主席朱伍坤说，新常态下的东莞经济发展，需要提信心，稳心态，抓机遇和求突破。

　　他解释说，东莞要抓住新型城镇化的机会，谋求新的崛起平台。与深圳相比，东莞的城市形态依然停留在农业县时期，特别是扁平化的行政架构，市直辖32个镇街(园区)，行政资源碎片化，无法吸引到优质的人才。

　　朱伍坤话锋一转，行政资源碎片化导致镇街往往心有余而力不足。例如，高铁站应该是一座城市的门户，城市的形象代表，但虎门高铁站却成了全国最差的高铁站。尽管虎门已经很努力地去做好，但一个镇去建设一座城市的高铁站，心有余力不足。

　　同样，常平、石龙的火车站，需要一个半小时的车程才能来到市政府。这些高铁站和火车站，常常使东莞的城市形象大打折扣。

　　他说，有人认为东莞不是一座一来就喜欢的城市，要慢慢才会喜欢。所以，东莞还需要加把劲，充满信心，给点耐心。

　　高铁站配套不完善被诟病

　　缘何虎门高铁站会被认为是全国最差的高铁站?

　　知情人士告诉记者，主要原因还是规划设计的高铁配套设施未能跟上，站前广场项目迟迟没有动工，临时站前广场略显寒酸。当初设计依托高铁站打造的商业设施也搁浅，巍峨的高铁站与周边工业区厂房对比，导致高铁站与周边格格不入，才让人产生了心理落差。

　　2011年12月26日，虎门高铁站正式开通，让东莞市交通迈入了高铁时代。开通三年多来，虎门高铁站乘客流量急速攀升，从最初的日均客流量不到3000人次，到如今日均流量超1.2万，远远超出当初设计量的4倍多。

　　然而，人流不断增加的同时，高铁站周边停车难、公共交通配套落后、站前交通拥堵、周边缺乏餐饮住宿等问题更显突出。譬如，高铁站开通之初，原本一天只有64趟列车经过，设计日均客流量为3000人次。公交上落客站共设15个候车位、15个公交续车位，社会车辆停车场有196个停车位。三年后，高铁站公交车和出租车站台数量没变，但社会车辆停车场已增至600多个停车位，启用了两块空地做临时停车场，车位扩大了几倍，但还是不够用。

　　同时，两条主要交通大道博览大道和省道S256在高铁站交汇，由于此地在修建城轨工程，交通混乱不堪。公共交通配套设施不完善，导致乘客出行较难。当前，虎门高铁站的出租车议价情形相当普遍，乘客往往只能被动接受。

　　记者1月27日在实地走访就发现，交汇处，路况极差、坑坑洼洼、扬尘四起，车辆强行加塞，现场一片混乱。一位从深圳乘坐高铁下车的刘先生告诉记者，看到这种情景，仿佛一下子来到了乡间公路，混乱不堪，难以与城市井然有序的情景相联系。

　　委员提议更名为东莞南站

　　2015年，政协委员左志远也注意到了虎门高铁站的问题，并提交了一份名为“关于把虎门高铁站调整作为东莞第一大火车站规划建设的建议”的提案，认为“虎门南站的命名识别区分度不高”。

　　他认为，作为沿海高速铁路在东莞境内设置的唯一站点现初步命名为虎门南站，在外地人眼中很容易与虎门站混淆，常平镇曾经的东莞站与东莞东站给外地人带来了许多困扰。虎门站是东莞境内唯一的高铁站，是东莞城市形象的窗口，未来或将取代东莞火车站、东莞东站、常平站等站成为东莞第一火车站。

　　因此，从全市战略层面的高度，东莞要把虎门站作为东莞第一火车站来做统一规划，谋求在中国高铁网络发展中的重要节点地位，争取有始发站，并加快虎门站站前广场的建设。

　　他建议说，将虎门站改名为东莞南站，由于有R2轻轨与市区联系，改名为东莞南站不容易引起歧义，同时可将沿海高速铁路在东莞境内设置的唯一站点命名为虎门站。凭借东莞全面推进公交体制改革的机会，优化虎门高铁站跨镇公交线路等公共交通服务体系。