​日前，从拉日铁路工程建设指挥部透漏的消息，拉萨至日喀则铁路主体工程已全面完工，后续工作将以站后房建、三电建设为主，预计今年9月份正式开通运行。铁路通车后，从拉萨至日喀则仅需两个小时。班禅驻锡地所在城市日喀则将结束不通火车的历史。

　　目前正在建设之中的拉日铁路是青藏铁路的延长线全长253.15公里，总投资132.82亿元。铁路设计时速为每小时120公里，全程运行时间约2小时。一旦通车，拉萨和日喀则之间将形成一条全天候交通运输大动脉。从央视电视节目播出的一段有关拉日修建热火朝天的场面，不难看出虽然在零下10摄氏度的恶劣气候条件下，工人们克服着全线高原缺氧，空气密度低，严寒、温差大、紫外线强、局部山势陡峭，大跨度连续梁施工、高地应力、高地热隧道施工等特点，为了拉日线的早日铺轨成功，顶风冒雪，顽强拼搏，日夜奋战在铺架一线上。

　　拉日铁路2011年1月正式开工至今，完成正线铺轨253公里，实现全线铺轨贯通。2014年拉日铁路的施工重点是上砟整道、长轨换铺和通信、信号、电力设备安装、调试等工作。全5个客运站主体工程已全部完成，目前进入装修、装饰阶段，下一步进入专业初步验收阶段，确保9月份拉日铁路运行通车。

拉日铁路线路图

　　拉萨至日喀则铁路地处青藏高原西南部，全线位于西藏自治区境内，共有13个站，其中包括5大客运站，目前各客运站均已进入装修装饰阶段。线路海拔在3600-4000米之间。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后折向南沿拉萨河而下，途径堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，途经尼木、仁布县后抵达日喀则。全线共有29座隧道，最长的隧道为盆因拉隧道，全长10.410公里;全线桥梁116座，最长的桥梁为拉萨河特大桥，全长3.097公里，铁路设计运行速度每小时120公里。

　　青藏铁路于2006年7月全线开通。如今，拉萨火车站已成为青藏铁路线上最大客货运输综合性车站。然而，西藏第二大城市日喀则市依然未通铁路，这使得西藏西南部客货运输依然靠公路作为单一交通运输途径，极大限制了西藏西南地区的社会和经济发展。

　　拉萨和日喀则是西藏的两大重镇。到拉萨朝拜布达拉宫和大昭寺、到日喀则朝拜历代班禅驻锡地扎什伦布寺是很多藏族信教群众一辈子必做的事情。然而，受高山缺氧、冻土、环境保护、动物迁徙和复杂地形等困扰，青藏高原上的铁路建设一直是世界难题。

　　拉日铁路开工之初，建设和施工单位就针对青藏高原生态植被脆弱、毗邻雅鲁藏布江环保要求高的特点，制定一系列环境保护规章制度和体系。施工中，各施工单位通过选择优良树种，加强灌溉等措施确保边坡植草及乔木成活率。同时，为了不影响野生动物迁徙，还在主要地段为动物留出高架通道。

拉日铁路一号特大桥建设

　　据悉，拉日铁路在建设中主要有四个难点：

　　一是高原缺氧、生态脆弱。拉日铁路通过地区属高原温带亚干旱气候区，平均海拔在3600-4000米之间，具有高寒缺氧、空气密度低、冬春两季干燥风沙大、紫外线强等特征。由于海拔高、气候干旱、沙源丰富、植物生长季节短等原因，原地表植被稀少，土地沙化严重。在风力的作用下，风蚀、沙丘移动、扬沙扬尘活动频繁，路基易受沙埋和风蚀的严重危害。铁路建设中，各施工单位通过多方调查，以选择优良树种，加强灌溉等措施确保边坡植草及乔木成活率。

　　二是高岩温、高地热隧道施工难度增加。拉日铁路雅鲁藏布江峡谷区色麦至仁布段垂直通过那曲-当雄(羊八井)-尼木水热活动带。施工中吉沃希嘎岩温达56度，为此各施工单位采取加强通风、安放冰块等措施有效改善作业环境，确保了按期贯通。

　　三是雅鲁藏布江峡谷地区山势陡峻，施工难度极大。拉日铁路多数左邻雅鲁藏布江，右穿高山深谷，作业面极其狭窄。进场初期，拉日铁路设计、监理及施工单位对现场进行多次踏勘调查，优化进场方案，当前隧道已经全面贯通。

　　四是沿线卫生防疫保障工作不容忽视。拉日铁路穿越青藏高原腹地，全部处于3600米以上的高海拔地区，由缺氧严重而导致的高原肺水肿和脑水肿等急性高原病容易发作，为此，各建设单位严格按照《拉日铁路建设期间卫生保障实施细则》，建立了科学的三级医疗卫生保障体系，确保了高原病零死亡。

　　歌曲“坐上火车去拉萨”旋律欢快，优美动听，唱出了铁路在青藏高原的感情，更唱出了当地百姓那欣喜的心声，是什么让老百姓们对这条铁路赞誉不止?是修着铁路的艰辛么?诚然，艰辛是有的，有汗有泪有血，有很多不为人知感人的小故事，但是更多的是这条铁路修成后给百姓生活带去改变。

　　预计2014年9月，全长253公里的拉日铁路将实现通车，设计时速为每小时120公里。通车后，拉萨至日喀则仅需两个小时。这一消息让日喀则当地百姓激动不已。日喀则扎什伦布寺僧人达娃今年的愿望之一就是坐着火车去拉萨。他说：“铁路通了，我们和拉萨的距离更近了，去拉萨寺庙学习的机会将更多。”

　　拉日铁路将不仅仅满足于西藏群众日益增加的出行需求，更将极大推动西藏西南地区社会经济的发展。海南省海天经济研究中心主任陈刚是长期研究西藏区域经济的专家。他说：“拉日铁路是西藏区内第一条真正意义上的铁路，它将促使西藏进入“铁路经济”时代，更进一步增强青藏铁路的影响力，加快藏中地区的经济发展。”